beta 200rr 2023

80H de test, mon avis sur enduro Beta 200rr 2023

Après 80H passées au guidon de la dernière 200rr 2023 de chez Beta, j’ai assez d’éléments pour vous donner un avis concret. Avant la 200rr, j’ai passé une saison sur la 250rr racing et j’ai pu tester pas mal de modèles 2023 de chez Beta, comme la 300rr 2 temps et les 350, 390 4 temps, cela donnera des bons exemples de comparaison. Je suis guide et initiateur enduro, j’utilise donc la 200rr dans toutes les situations.

Partie cycle, 200rr 2023

Des nouvelles pièces internes dans la fourche ZF, c’est le point fort de la gamme standard Beta 2023. Après des fourches trop molles, inréglables ou trop dures sur les 2022, enfin un nouveau sitting interne avec des réglages qui se ressentent. C’est pourquoi après la version racing de ma 250rr en 2022 (avec une KYB), j’ai choisi de prendre un model standard qui fait largement le taff.

Voir les nouveautés 2023 et caractéristiques sur le site officiel BETA MOTOR.

Les 125rr et 200rr se partagent le même châssis, 97kg à sec ! Pas besoin d’épiloguer, c’est un vélo, redoutable dans du très technique.

À partir de 2023, les ouies encore plus fines, plus étroites, plus ergonomiques , rendent la moto encore plus maniable.

Autre point qui s’applique à toutes les Beta, l’amortisseur arrière se tasse de quelques centimètres au bout d’un certain temps. Même quelqu’un de pas très grand arrivera à toucher par terre, ce qui rend, couplé au poids, la moto hyper facile. On domine facilement la 200rr, ce qui donne confiance dans du technique.

Et dans du roulant ? pas de soucis pour moi avec des bons réglages de fourche et amortisseur. Je n’ai pas vraiment testé dans une spéciale, mais avec une préparation chez un pro, cela sera parfait.

Moteur, 200rr 2023

On me pose souvent la question : gros 125cc ou petit 250cc ? c’est clairement un petit 250cc.

Rien à voir avec un 125cc qui nécessite d’être haut dans les tours pour passer une « grimpette ». Avez vous déjà essayé de monter en 2ème sur le couple avec une 125cc ? impossible.

Le couple, c’est ce qui différencie la 200rr d’une 125cc ou même d’une 150cc !

Il est possible de tomber très bas dans les tours comme une 250 et 300, c’est bluffant. Bien-sur, elle pardonne moins qu’une grosse 300rr dans une montée en racine par exemple, qui va vous sauver grâce à son coffre.

Petit bémol, mais qui n’en n’est pas un si on fait le choix de cette cylindrée, c’est le manque d’allonge. Il est possible de faire des jolies vitesses de pointe, mais pour une randonnée « rythmée » sa vitesse de croisière fera défaut face aux autres cylindrées. J’ai partiellement réglé ce problème en changeant le pignon de 14 d’origine pour un 15 dents, la moto est devenue beaucoup plus agréable dans les chemins roulants.

Pour la consommation, je ne peux pas vous dire combien de kilomètres la moto est capable de faire avant de tomber en rade (oui, j’évite ce genre de test avec mes clients…) . Par contre, je fais 70km sans mettre la réserve, je pense donc que les 90 voir 100km sont faisable. Pour cela votre concessionnaire doit être capable de modifier votre réglage de carburateur et votre niveau de cuve qui n’est pas optimal en sortie de caisse… Merci d’ailleurs à DAV MOTO PASSION à Langeac 43.

Pourquoi choisir cette cylindrée ?

Il y a plusieurs raisons bien différentes de choisir une Beta 200rr.

  • Vous êtes débutant, c’est alors une étape à franchir entre la x-trainer et la 300rr.

Faite vos arme sur la Beta X-trainer, je conseille cette moto à tout les débutants qui passe dans mes stages. Moto basse, légère et coupleuse, qui vous n’arrache pas les bras. Idéal pour vous mettre en confiance et maîtriser votre moto.

Ensuite, une fois que vous êtes à l’aise, passez sur une 200rr qui bénéfice d’une bien meilleure partie cycle. Vous avez maintenant une vraie enduro entre les mains, il est temps de travailler votre technique sans vous faire surprendre par la rage de la 300rr dans les tours.

  • Vous avez déjà votre 300 2temps, mais vous ne progressez pas.

Descendez de cylindrée, il est important d’avoir confiance en sa moto et en soi. Une 300cc se pilote sur le couple, mais non maîtrisée, elle peux être dangereuse. Avant de passer sur une 300cc, j’ai fait le choix de prendre la 200rr pour travailler ma technique. Contrairement à une 250cc ou 300cc, vous ne vous ferez pas surprendre par la puissance qui peut se libérer assez brutalement. Une fois la 200cc maîtrisée, que vous montez partout, la suite en 300cc sera beaucoup plus facile, step by step.

  • Pour le fun? L’enduro c’est avant tout du plaisir !

Oui aussi ! Le changement casse la routine et re-donne de la motivation. Ça fait du bien de changer de cylindrée de temps en temps, ou de passer du 4 temps au 2 temps. Quelle plaisir d’avoir une moto efficace en franchissement et avec laquelle il est possible de mettre poignée dans l’angle sans se faire satelliser…

Résumé

Après une année sur une Beta 250rr racing, pourquoi j’ai choisi de passer sur une 200rr standard ? Parce que, oui, en toute logique le changement aurait dû se porter vers une 300rr, mais deux critères ont fait basculer mon choix.

  • Le prix ! C’est le nerf de la guerre non?!

Grâce à l’amélioration des fourches et amortisseurs plus besoin de la version racing pour mon utilité. Si je compare une 300rr racing à 10 190€ et une 200rr standard à 8 790€, une petite économie de 1 400€ n’est pas négligeable non?

  • Back to basics !

Ce qui a surtout fait basculer ma décision est le fait de vouloir travailler ma technique dans du « Hard » pendant l’hiver où j’ai moins de clients pour les randonnées. Je voulais une moto plus douce, plus maniable et ne pas avoir l’appréhension de la rage d’un 300 2temps. La Beta 200rr a biensûr moins de couple mais c’est exactement ça qui va vous faire progresser, compenser la puissance par votre technique !

Alors pourquoi ne pas avoir choisi une 125cc ? parce que le pilotage d’une 125cc est totalement différent d’une 300cc contrairement à la 200cc, et qu’il me fallait une moto capable de continuer mes randonnées.

POSITIF

  • Maniabilité et légèreté
  • Efficace en franchissement
  • Couple à bas régime
  • Joueuse sans être violente
  • Prix

NÉGATIF

  • Changement du piston plus fréquent
  • Manque d’allonge dans du roulant (c’est vraiment pour trouver un défaut)

FAQ

j’ai essayé de faire le tour des diverses questions récoltées sur les réseaux sociaux, si j’ai oublié quelque chose laissez moi un commentaire, je me ferais un plaisir de vous répondre.

12 réflexions sur “80H de test, mon avis sur enduro Beta 200rr 2023”

  1. Hi Enduristes. Je confirme, pour avoir roulé avec Arnaud que le coffre de cette  » petite » 200 est bluffant. Les ingenieurs de Béta ont réussi un coup de maître😊

    1. Bonjour,
      Raf 56 ans et pas mal de km en liaisons, le choix de la cylindrée n’est pas toujours evident.
      Après un essai de la 144 tm (top a l’attaque) , je suis passé au 200rr 2020 et la au 2022.
      C’est une super moto fiable, facile, 2 courbes réellements differentes, un graissage séparé qui fzcilite la vie, un démarrage qui vous sauve, un moteur bien rempli en bas et une partie cycle  » suffisante » pour une classique ou un championnat de ligue.
      L’essayer c’est l’adopter

  2. Top ce retour d’expérience,
    Ça manque un peu ces retours sur les bêta, c’est vrai, comme tu dis que de baisser en cylindrée fait travailler la technique et sert plus tard avec une 300 par exemple !

    1. Bonjour
      Je voudrais savoir si on peut faire du motocross avec.
      J ai un 300cc et je voudrais descendre de cylindrée.
      J hésite encore entre un 125, un 200 où un 150cc.
      Merci d avance de votre réponse.

      1. Salut. J’ai eu 8 ktm 200 exc .un vrai bonheur. Le meilleur compromis entre plaisir et efficacité.
        Maintenant j’ai un 300 xtrainer avec embrayage rekluse. J’ai 74 ans et toujours en hard.

Laisser un commentaire

Votre adresse e-mail ne sera pas publiée. Les champs obligatoires sont indiqués avec *

Ce site utilise Akismet pour réduire les indésirables. En savoir plus sur la façon dont les données de vos commentaires sont traitées.

Retour en haut